校友創不同 - 李漢傑: 四十年的飛天夢

誰才有資格講夢想？年輕人？有錢人？是有膽量和肯堅持的人。現在香港航空(Hong Kong Airlines)任職機長的李漢傑 Joel，當年去追逐機師夢的時候，已到32歲的中年之際，他放下事業，自費到澳洲修讀見習機師課程。 這份膽量令他可以衝上雲霄，看到一般人看不到的風景。

成為機師是Joel從小的夢想：「我在石硤尾屋邨長大，每次近距離見到飛機升降，都覺得很奇妙，當機師便成了我的夢想。」會考英文科成績未如理想，Joel唯有入讀當年的李惠利工業學院，修讀飛機工程基礎證書課程，雖然機師夢落空，也希望日後擔任飛機維修的工作。畢業後他入職本地某大航空公司，由低做起：「初入職是擔任工程助理，要四處做跑腿，更換log book（飛機維修紀錄）、安排飛機滅蟲……就像是昔日的學徒 。」

Joel在前公司工作了十三年，期間先後申請過四次見習機師計劃，可惜都是失敗收場：「因為競爭實在太大，二、三千名申請者當中，只有十多人獲得取錄。我考到第四次，公司也勸我不要再考了，因為我已經32歲，到了計劃的取錄年齡上限。」

第十五次「肥佬」

當航空公司也說他超齡，不少人會視之為「夢醒時分」， 但Joel選擇堅持。他鼓起勇氣向公司辭職，到澳洲阿得萊德（Adelaide） 自費修讀航空牌照課程。課程所費不菲， 學費連同生活費，便要六、七十萬港元：「 供養父母的家用要暫停，供樓的責任落到太太身上，有幸得到家人在經濟上的支持，才可以成行。」決心辭工追夢，Joel在感性中其實還有理性的決定：「機師牌照始終是一個專業，可以跟自己一世。香港是知識型經濟社會，沒有專業資格， 難保他日不會被淘汰。 」

到了澳洲，Joel並沒有立刻「一飛冲天」；人在異鄉，碰到的釘子更多。由於Joel是自費學生， 所有筆試課程， 都要靠Joel自修自學，完成整個課程需要考核15份試卷，雖然Joel 每天除了上實習課外，都留在圖書館自修，但仍然「肥佬」15次：「也不是每一科都『肥佬』，但部分科目就要補考三、四次。不及格就要延遲畢業，對我來說，經濟、時間都是壓力。三十多歲了，不知如何面對支持自己的家人，那時真的很失落，試過幾次躲在被窩裡哭。」那段苦日子，除了靠遠方的太太和自己的信仰支持，他也視之為心理素質的訓練：「在IVE經歷過半工讀的日子，學懂了堅持，比較吃得苦，每一次『肥佬』，就視為一個機會，去了解自己有甚麼短處，再找方法去調整和進步。」

到Joel正式加入香港航空成為副機長時，他已經三十多歲，較部分副機長遲了十年。但他完全不介意，並自豪地說：「當年我負責送log book ，今天我可以填log book 了! 而且要由副機長升為機長，要有比較成熟的心理質素。」Joel用了7年時間，把握公司給予的機會，並通過考核升至機長。目前香港航空聘用的 600多名機組人員當中，機長大約有300多人，而當中更只得不足一成是港人機長，Joel就是其中之一 。

一秒之間 當機立斷

機師要在離地萬呎的高空飛翔，看似驚險，但其實最考機師技術和應變能力的，是飛機要降落的一刻。Joel以當年自己還是副機長時，一次有驚無險的飛行經歷作例子：「A330飛機大約可以承受三十二海哩的側風，當時我收到控制塔通知，地面風速為十八海哩，於是我便按照原定計劃降落，但降落時機身突然飄向左邊，機長在不出一秒間，決定重新復飛。事後看資料，才知道機場的風速在短短三秒之間，由十八海哩加速變為三十八海哩。」如果那時他繼續降落，除了乘客安全會受威脅，他也有機會被「釘牌」，他經常以此提醒自己，身為機長必須時刻保持良好的心理和體能質素， 才能夠在危急時候當機立斷，保障機上乘客的安全 。

今天這個四十年的「機師夢」 已成真，但Joel卻沒有停止「發夢」，並計劃朝另一個夢想進發 —— 就是希望參與航空教育，培訓更多本地機師：「作為一個機師，除了將乘客安全送到目的地，我還希望運用我的能力，貢獻香港航空界。」