校友創不同 - 郭嘉謙: 這個海員不太「悶 」

由香港搭飛機到美國西岸，約需十三小時；一艘遠洋輪船從香港出發直至返回香港，連同在不同港口上落貨和補給，整個航程來回卻需要三十五天。聽到「行船」，一般人會聯想到孤單冷清的畫面，但校友郭嘉謙Kenneth分享他在遠洋輪船工作的十年光景中，與海豚共舞、跟世界各地船員交流的動人時光， 飄洋過海的生活，自有它的趣味。

Kenneth的確熱愛旅遊，當年考完高級程度會考 (A-Level)，已經揹著背包，「流浪」歐洲一個月。大學修讀社工課程，工餘時候擔任童軍領袖，遇到曾經行船的朋友，聽君一席話，激發起他的航海夢：「認識的老一輩海員，通常從事較基層的水手或機房工匠工作；事實上，行船這一個行業，除水手(Rating)外，亦有分為甲板副長(Deck Officer)及輪機員(Engineer) 的高級船員。這些職位甚具前景，只要一步一步累積經驗，並考取專業資歷，以甲板職級而言， 一般在十年間已經可以由甲板實習生(Deck Cadet)晉升至大副(Chief Officer)、甚至船長(Captain)職位。」

追夢不怕遲
當時Kenneth已經25歲，遂到IVE(青衣) 報讀海事科技文憑碰碰運氣，他今天仍然感激當年面試官鄧Sir的賞識，讓他以「高齡後補生」身份入學。多得這位伯樂，Kenneth畢業後成功投身遠洋輪船工作，同屆全班三十多名同學中，選擇同類工作的，只得六人。一艘遠洋輪船，大型的全長可達300多米，垂直高度大約是中環中銀大廈的高度；未計貨物，單是船隻造價已達2億美元。但原來這些「海上霸王」，全體工作人員一般只有22人，撇除負責維修的輪機部人員，由船長至水手，負責整艘輪船運作的甲板部人員，更只有10多人。Kenneth畢業後由甲板實習生做起，就像走進木人巷，試過被安排洗了3個星期廁所，亦試過連續13 個月在船上工作，跟不同副長值班及學習其工作。

Kenneth坦言，初入行者必須要「捱得、刻苦」：「因為船上工作人員少而責任重大，船長要確保你能獨立處理有關職位所需面對的工作，才會放心把你擢升。」努力付出的收穫是步步晉升的階梯，Kenneth用了8年時間，由甲板實習生逐步晉升至僅在船長之下的大副職位，月薪約七千美元(約五萬五千港元)，船長月入更可達一萬美元(約七萬八千港元)。

飄洋過海  樂在其中
行船的生活簡單，也可以說是枯燥，天天對著茫茫大海，但Kenneth卻從中發掘到樂趣，「我喜歡旅遊，與人交流。在船上的工餘時間，我會計劃下一站港口登岸時候，如何利用短短十多個小時船隻停留時間觀光，了解當地風土人情；或者跟水手學泡茶，跟船長學煮家鄉菜。」

一般打工仔花盡心機儲假儲錢，攀山涉水才親近得到的自然美景 ，在Kenneth行船時候更是順手拈來：「早晨三百六十度海景日出、海豚在船旁追逐，甚至殺人鯨、座頭鯨、白鯨，都見過了。」說的人語調平平淡淡，聽的人雙眼發光，無限嚮往。

Kenneth的航海事業發展始於IVE，其專業訓練開啟了他對行業的認識。在海上工作的日子，Kenneth莫失莫忘，這些知識經常大派用場：「最基本如修改海圖(chart correction)、計劃航程 (passage planning)，就算有一天衛星定位儀(GPS)失效，單靠六分儀(sextant)、天文鐘和航海天文曆，我至今仍可以準確測量及計算出船隻在海上的位置，在六千多海浬的太平洋中，誤差不出兩海浬；跟我的『徒弟』，此門學識是他們的必修課」，說起來自信滿滿的。此外，學校的海上消防救火訓練、為教導學生海上逃生而設的4米平台，這些都是只此一家的獨門訓練，為學生打好基礎。

人生的遠航
人生其實就是一次遠航，Kenneth亦於2016年轉了航道。在2015年考獲遠洋船船長(Master Certificate of Competency)資格後，他選擇轉職海事處，出任海事主任職位。海事主任工作包括海港管理、進行港口策劃及發展工作、海上交通管制、對付海上環境污染等。Kenneth目前負責西貢及大埔區的海港管理工作，要跟區內不同持份者接觸，除了要具備豐富的航道知識，還要有溝通、管理技巧等「軟實力」。

Kenneth表示，航海業出路其實頗闊，除了遠洋輪船、還有行走港澳的渡輪、不同船級社的驗船師及船公司管理人員等都需要有船上工作經驗的人才勝任工作。就算近年環球經濟放緩，行內仍然陸續有新的遠洋輪船面世，對人才需求甚殷。他寄語年輕人，無論選讀甚麼學科、將來從事甚麼行業，一定要清楚科目的要求、行業的發展：「機會總是留給有目標、有準備的人。」